Cuánto cuesta el reparto propio en 2026: hora, km y parada

La guía de rutas de reparto pide medir el coste por parada antes de tocar nada. Lo que suele faltar es la cifra de partida: cuánto cuesta de verdad tener una furgoneta en la calle un día entero, con su conductor.

Existe una referencia pública que se actualiza cada trimestre: el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Esta guía extrae de la edición de julio de 2026 los tres vehículos que usa una distribuidora, explica qué hipótesis hay detrás y convierte las cifras en coste por ruta, por parada y en pedido mínimo.

De dónde salen las cifras

El Observatorio lo elabora el Ministerio con el Comité Nacional del Transporte por Carretera y las asociaciones de cargadores (AECOC, ACE y Transprime). Recoge los costes medios nacionales de explotar un vehículo en una empresa de transporte tipo, para veinte tipos de vehículo, y los actualiza cada trimestre con índices públicos: precio medio mensual del gasóleo, Encuesta Trimestral de Coste Laboral del INE para el personal, IPC de seguros y de mantenimiento, e índice de precios industriales para el vehículo.

Tres advertencias que hace el propio documento:

• Su objeto es exclusivamente informativo. No es una tarifa ni limita la libertad de precios.
• Son medias ponderadas por provincia. Las diferencias provinciales son a veces significativas, sobre todo por los costes de personal.
• Todos los importes van sin IVA.

Las cifras de esta guía son las de costes a 31 de julio de 2026, la última edición publicada a 13 de octubre de 2026. La siguiente las cambiará: están enlazadas todas en la página del Observatorio.

Los tres vehículos de una distribuidora

De los veinte tipos, tres corresponden al reparto de una distribuidora de alimentación y bebidas. Los tres se calculan con explotación «de distribución»: 225 días y 1.800 horas de trabajo al año, y un 25 % del recorrido en vacío.

	Furgoneta	Rígido de 2 ejes de distribución	Frigorífico de 2 ejes
Masa máxima autorizada	3.500 kg	12.000 kg	18.000 kg
Carga útil	1.500 kg	6.000 kg	9.000 kg
Kilómetros al año	50.000	70.000	70.000
Consumo medio	11,5 l/100 km	19,0 l/100 km	25,0 l/100 km, más 3,0 l/hora del equipo de frío
Coste total anual	62.541,41 €	85.537,03 €	110.028,59 €
Coste por día trabajado (total ÷ 225)	277,96 €	380,16 €	489,02 €
Coste total por hora	34,75 €	47,52 €	61,13 €
Coste total por kilómetro	1,2508 €	1,2220 €	1,5718 €

Fuente: Observatorio de Costes, julio de 2026, apartados 2.6, 2.7 y 2.10. La fila de coste por día es un cálculo de esta guía a partir del coste total y de los 225 días de la hipótesis.

Las dos últimas filas reparten todo el coste anual entre las horas o entre los kilómetros. Sirven para comparar vehículos, pero engañan al calcular una ruta: un reparto urbano de 60 km no cuesta 60 × 1,25 euros. Para eso está la tarifa de dos componentes.

La tarifa de dos componentes: hora y kilómetro

El Observatorio separa los costes que corren con el reloj (amortización, financiación, conductor, seguros, impuestos y costes indirectos) de los que corren con el cuentakilómetros (gasóleo, urea, neumáticos, mantenimiento, reparaciones, dietas y peajes). El resultado es un precio por hora y otro por kilómetro que se suman:

A 31 de julio de 2026	Por hora (tiempo e indirectos)	Por kilómetro (costes kilométricos)
Furgoneta	25,66 €	0,3272 €
Rígido de 2 ejes de distribución	29,83 €	0,4550 €
Frigorífico de 2 ejes	35,36 €	0,6625 €

Coste de una ruta = horas × precio por hora + kilómetros × precio por kilómetro.

Es la forma útil para una distribuidora, porque sus rutas son largas en horas y cortas en kilómetros.

En qué se va el dinero

Desglose anual de los tres vehículos, en euros y en porcentaje del total:

Partida	Furgoneta	Rígido de distribución	Frigorífico de 2 ejes
Conductor (con Seguridad Social)	33.750,92 € (54,0 %)	37.501,03 € (43,8 %)	37.501,03 € (34,1 %)
Dietas y plus de actividad	6.368,80 € (10,2 %)	7.784,72 € (9,1 %)	7.784,72 € (7,1 %)
Combustible	7.417,97 € (11,9 %)	17.158,10 € (20,1 %)	28.953,31 € (26,3 %)
Seguros	5.023,72 € (8,0 %)	4.961,93 € (5,8 %)	6.574,50 € (6,0 %)
Amortización	2.470,80 € (4,0 %)	4.262,50 € (5,0 %)	9.862,14 € (9,0 %)
Financiación	565,25 € (0,9 %)	941,13 € (1,1 %)	2.118,31 € (1,9 %)
Reparaciones	1.002,10 € (1,6 %)	1.644,09 € (1,9 %)	2.740,01 € (2,5 %)
Mantenimiento	563,70 € (0,9 %)	986,37 € (1,2 %)	2.191,98 € (2,0 %)
Neumáticos	707,90 € (1,1 %)	2.787,38 € (3,3 %)	2.599,43 € (2,4 %)
Costes fiscales	553,70 € (0,9 %)	801,56 € (0,9 %)	883,90 € (0,8 %)
Urea	299,47 € (0,5 %)	692,68 € (0,8 %)	911,43 € (0,8 %)
Peajes	0,00 €	794,97 € (0,9 %)	1.192,47 € (1,1 %)
Costes indirectos	3.817,08 € (6,1 %)	5.220,57 € (6,1 %)	6.715,36 € (6,1 %)
Total	62.541,41 €	85.537,03 €	110.028,59 €

Coste anual de cada vehículo con conductor, por partidas, en euros

• Conductor y dietas
• Combustible
• Vehículo: amortización y financiación
• Resto de partidas

Dos lecturas:

• En la furgoneta, el coste es la persona. Conductor y dietas suman el 64,1 % del total; el gasóleo, el 11,9 %. La amortización y la financiación del vehículo juntas no llegan al 5 %. Ahorrar kilómetros ayuda poco; lo que abarata el reparto es hacer más entregas en las mismas horas.
• El frío cambia el reparto de pesos. En el frigorífico de dos ejes el combustible sube al 26,3 %, porque al gasóleo del motor se añade el del equipo de frío (3,0 litros por hora durante 2.000 horas al año, en la hipótesis del Observatorio), y la amortización es más del doble que la del rígido de distribución: el camión es mayor y el carrozado figura a 45.052,32 euros de tarifa, frente a 7.831,70.

Las hipótesis que hay detrás y cuáles cambiar

Las cifras solo valen lo que valgan sus hipótesis. Estas son las de la furgoneta, con lo que suele ser distinto en una distribuidora que reparte su propia mercancía:

Hipótesis del Observatorio (furgoneta, 31/07/2026)	Valor	Qué comprobar en tu caso
Kilómetros al año	50.000 (unos 222 al día)	Un reparto urbano o comarcal suele hacer muchos menos
Días y horas de trabajo	225 días, 1.800 horas	Tus días de reparto reales y la jornada con carga y descarga en almacén
Coste anual del conductor	33.750,92 €, con Seguridad Social	Tu convenio, antigüedad, pluses y horas extra
Dietas y plus de actividad	150 días a 18,86 € y 0,070796 € por km	Si el repartidor vuelve a casa a comer y tu convenio no prevé plus por kilómetro, esta partida baja o desaparece
Precio del vehículo	27.487,88 € de tarifa, 10 % de descuento, 8 años de vida útil y 15 % de valor residual	Tu precio real, el carrozado isotermo o el equipo de frío si lo llevas, o la cuota de renting
Financiación	100 % financiado a 5 años al 5,87 %	Tu tipo, o cero si compras con fondos propios
Gasóleo	1,6312 €/l en surtidor con IVA, 0,0702 €/l de descuento	El precio que pagas hoy, sin IVA
Seguros	5.023,72 € al año	Tu prima; el Observatorio incluye daños propios (2.490,48 €) y seguros de mercancía
Costes fiscales	553,70 €: visado, ITV, IAE e IVTM	Los que tengas
Costes indirectos	6,5 % de los costes directos	Lo que cuesta de verdad tu jefe de tráfico y la administración del reparto

El Observatorio describe una empresa de transporte. En una distribuidora, el repartidor a menudo también cobra, recoge envases o repone, y el vehículo puede estar parado media jornada. Nada de eso está en la media.

El coste del conductor es la hipótesis que más conviene cambiar. En las diez tablas de convenios de mayoristas de alimentación revisadas, el chófer cuesta a la empresa menos que esos 33.750,92 euros, con Seguridad Social incluida, y en varias provincias su salario de tabla queda por debajo del salario mínimo de 2026. Las tablas de diez convenios, con el coste para la empresa de cada puesto, están en la guía del convenio de mayoristas de alimentación.

El cálculo del gasóleo se puede rehacer con una línea, y sirve de plantilla para el resto: precio sin IVA y con descuento, (1,6312 − 0,0702) ÷ 1,21 = 1,2901 €/l; por 11,5 litros cada 100 km y 50.000 km, 7.417,97 euros.

Si haces menos kilómetros

Es la corrección que más cambia el resultado.

Con 20.000 km en lugar de 50.000, el coste anual solo baja un 16 % y el coste por kilómetro es más del doble. Por eso el coste por kilómetro no sirve para dirigir un reparto capilar: la unidad que manda es el día, y dentro del día, la parada.

Para cambiar todas las hipótesis a la vez, el Ministerio ofrece ACOTRAN, una aplicación web que calcula la estructura de costes de un vehículo con los datos de cada empresa y permite consultar los costes actualizados del Observatorio.

De la ruta a la parada y al pedido mínimo

Cómo leer la tabla:

• El pedido de equilibrio solo cubre la entrega. No paga la preparación en el almacén, la visita del comercial, la administración ni el beneficio. El pedido mínimo que fijes tiene que estar por encima.
• Pasar de 20 a 30 paradas en la misma jornada rebaja el coste de cada una un tercio. Es el argumento para repartir cada zona en días fijos, que es el segundo paso del método de rutas de reparto.
• El mismo cálculo se aplica a una ruta de autoventa, con una diferencia: ahí la misma parada vende y entrega, así que el coste de la ruta se compara con el margen de todo lo vendido en ella.
• Un cliente por debajo del pedido de equilibrio tiene tres salidas: subir el pedido, bajar la frecuencia de entrega o pasar a otro canal de servicio.

Cómo han cambiado los costes de 2016 a 2026

El capítulo 3 del Observatorio guarda la serie del coste total anual:

Fecha de los costes	Furgoneta	Rígido de distribución	Frigorífico de 2 ejes
31 de enero de 2016	45.104,40 €	60.102,94 €	75.449,19 €
31 de enero de 2022	51.830,51 €	70.518,62 €	90.186,28 €
31 de enero de 2024	56.561,64 €	77.257,28 €	99.467,61 €
31 de julio de 2025	59.025,59 €	79.575,05 €	101.336,20 €
30 de abril de 2026	63.996,52 €	89.231,78 €	116.019,64 €
31 de julio de 2026	62.541,41 €	85.537,03 €	110.028,59 €
Variación en un año (julio de 2025 a julio de 2026)	+6,0 %	+7,5 %	+8,6 %
Variación desde enero de 2016	+38,7 %	+42,3 %	+45,8 %

Las variaciones a un año son las que publica el Observatorio; las acumuladas desde 2016 están calculadas con sus importes.

El salto de 2026 es del gasóleo. El documento habla de un «importante y súbito aumento del precio de los combustibles desde marzo de 2026»: la media mensual del gasóleo de automoción que recoge (fuente: Ministerio para la Transición Ecológica) pasó de 1,4046 €/l en febrero de 2026 a 1,8011 en abril, y estaba en 1,6312 en julio, frente a 1,4281 en julio de 2025. El Observatorio indica además que en su cálculo ha tenido en cuenta los cambios temporales en los tipos impositivos del gasóleo aprobados durante 2026, así que la partida de combustible es la primera que conviene mirar en la próxima edición.

Cuanto más pesa el combustible en un vehículo, más se nota: entre abril y julio de 2026 la furgoneta bajó un 2,3 % y el frigorífico de dos ejes un 5,2 %. El coste de la furgoneta a 31 de julio de 2026 es un 10,6 % mayor que el de enero de 2024: un pedido mínimo calculado entonces se ha quedado corto.

Lo que la ley de transportes dice del reparto propio

Repartir con vehículos y conductores propios la mercancía que la empresa vende es, en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, transporte privado complementario. El artículo 102 exige que se cumplan a la vez estas condiciones:

• La mercancía pertenece a la empresa o ha sido vendida, comprada, producida o transformada por ella, como parte de su actividad principal.
• El origen o el destino es un lugar donde la empresa desarrolla su actividad.
• Los vehículos están integrados en la organización de la empresa.
• Los conductores también.
• El transporte no puede contratarse ni facturarse de forma independiente: su coste, en su caso, se incorpora al precio final del producto antes de aplicar el IVA.

Si alguna falla, el transporte queda sujeto al régimen jurídico del transporte público. Durante el transporte hay que llevar a bordo documentación suficiente para acreditar las condiciones sobre la mercancía, los vehículos y los conductores.

Sobre la autorización, el artículo 103:

Vehículo	Autorización de transporte privado complementario
Masa máxima autorizada de hasta 3,5 toneladas	No es necesaria (art. 103.2.e)
Más de 3,5 toneladas	Necesaria (art. 103.1). El artículo 157 del Reglamento pide acreditar la necesidad de transportar con el volumen de mercancías que la empresa compra y vende y el número de sus clientes y proveedores

La exención de autorización no libra del resto de normas de tráfico, seguridad y sanidad (art. 103.3).

Si subcontratas el reparto

Cuando la distribuidora encarga el reparto a un transportista o a una agencia, pasa a ser cargador en un contrato de transporte, y la Ley 15/2009 le impone varias reglas que no se pueden pactar en contra. El Observatorio sirve entonces para saber si el precio que te ofrecen es razonable. Estas son las que afectan al precio:

Revisión por el gasóleo (art. 38). El precio pactado se revisa obligatoriamente, al alza o a la baja, cuando el gasóleo varía un 5 % o más entre la fecha del contrato y la del transporte, salvo que se haya pactado por escrito un umbral menor. En los contratos de transporte continuado se revisa además en cada periodo de facturación, sea cual sea la variación. La diferencia tiene que aparecer desglosada en la factura. Esta redacción está en vigor desde el 16 de abril de 2026 (Real Decreto-ley 9/2026).

La fórmula está en la condición 3.4 de la Orden FOM/1882/2012: ΔP = G × P × C ÷ 100, donde G es la variación porcentual del precio medio semanal del gasóleo sin IVA, P el precio pactado y C un coeficiente que depende del vehículo y del precio medio del gasóleo sin IVA (Pmed):

Vehículo	Pmed	Coeficiente C
Hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada	Menos de 1,08 €/l	0,1
	De 1,08 a menos de 2,33 €/l	0,2
	2,33 €/l o más	0,3
Más de 3.500 kg y menos de 20.000 kg (salvo vehículos de obras)	Menos de 1,28 €/l	0,2
	De 1,28 a menos de 2,13 €/l	0,3
	2,13 €/l o más	0,4

Texto consolidado de la orden consultado el 13 de octubre de 2026 (última actualización publicada el 30 de junio de 2026).

Precio cuando no se pactó (condición 3.1 de la misma orden). Si no hay precio acordado, se aplica el usual, y se presume, salvo prueba en contrario, que coincide con los costes medios del Observatorio para ese tipo de transporte. Es un buen motivo para dejar el precio por escrito.

Esperas en la carga y la descarga (art. 22). Si el vehículo espera más de una hora hasta que termina su carga o descarga por causas no imputables al transportista, este puede exigir al cargador una indemnización por cada hora o fracción, sin contar la primera: el doble del IPREM diario por hora, con un máximo de diez horas al día, salvo que se haya pactado una cantidad mayor. Un muelle que hace esperar tiene precio.

Plazo de pago (art. 41). El obligado al pago incurre en mora a los treinta días, en los términos de la Ley 3/2004 de morosidad; el pacto en contrario es nulo cuando resulta abusivo para el transportista. Es la misma ley que protege tus cobros, explicada en riesgo de clientes y cobros.

Qué apuntar para calcular tu propio coste

Lo mínimo para sustituir la media nacional por tu cifra, por vehículo y por mes:

Dato	De dónde sale
Coste del conductor, con Seguridad Social y pluses	Nóminas y seguros sociales
Días de reparto y horas de ruta	Partes de ruta o app del conductor
Kilómetros	Cuentakilómetros al salir y al volver
Litros y precio del gasóleo, sin IVA	Facturas o tarjeta de combustible
Cuota de renting, o amortización y financiación	Contrato o cuadro de amortización
Seguro, impuestos, ITV	Recibos anuales, repartidos entre 12
Mantenimiento, reparaciones y neumáticos	Facturas de taller
Paradas y entregas fallidas	Albaranes entregados por ruta

Con eso salen tres cifras por ruta: coste del día, coste por parada y pedido de equilibrio. Compáralas con la media del Observatorio. Si tu furgoneta cuesta bastante más de 25,66 euros la hora, mira primero el coste de personal y las horas reales de ruta; si cuesta menos, comprueba que no falta nada, y los primeros sospechosos son la amortización de un vehículo ya pagado y los costes indirectos.

Qué pedir al software

• Kilómetros, horas y paradas por ruta y día, sin teclearlos dos veces: lo normal es que salgan de la app del conductor.
• Coste por ruta con una tarifa de hora y de kilómetro que puedas cambiar cuando cambie el gasóleo o el convenio.
• Margen por cliente después del reparto: margen bruto de lo entregado menos el coste de sus paradas.
• Aviso al tomar el pedido cuando queda por debajo del mínimo de su zona.

No todos los ERP de distribución traen esa app de reparto o de autoventa: en varios es un módulo, un producto aparte o la app de otro fabricante, con su propio precio. Cuáles la incluyen, según la web de cada fabricante, está en el mapa de ERP para distribución en España.

Los criterios para elegir el sistema que lo sostenga están en la guía de ERP para distribuidores, y el resto de guías sobre la calle, en la sección de preventa y reparto.